当然，这种工程政府方面都要讨论个十年八年的，即便是巴伦接手，也不可能就立刻就开干的。

在他们的这一次会面之后，巴伦就组建了相关的团队，同英伦政府方面就接手高铁2号线的诸多规程进行了协商。

除此以外，卡文迪许信托和阿尔斯通则联合向庞巴迪公司提出了收购。

按照他们的计划，在完成了对庞巴迪公司的收购之后，庞巴迪将进行拆分，其航空业务出售给标准防务集团旗下的标准航空；其铁路业务，将同阿尔斯通的铁路业务进行合并。

目前庞巴迪公司的情况并不好，因此只要他们的出价“合理”，那么庞巴迪的董事会同意这一笔收购的可能性很大。

关键，就是要看欧盟方面的意见了，所以在提出收购的同时，阿尔斯通也就收购庞巴迪的事情，同欧盟进行了沟通。

在欧盟之中，这一笔收购将会由英伦和法国两国进行推动——至于说德国方面，虽然说德国西门子肯定不愿意看到阿尔斯通收购庞巴迪……

“我也愿意推动阿尔斯通同西门子这两家公司铁路业务的合并，但同收购庞巴迪相比，同西门子合并受到的欧盟反垄断审查会更加严格，很难被放行……”

巴伦在同默克尔通电话的时候，如此说道：

“因此如果西门子愿意签订合同，合并不成功会补偿给阿尔斯通10亿欧元的话，我可以暂停对庞巴迪的收购……”

要知道，如果阿尔斯通同庞巴迪的铁路业务合并，它们在欧洲区域列车领域的市场占有率将超过45%（庞巴迪大约24%，阿尔斯通大约22%），这是欧盟在审核这一次合并中需要主要考虑的。

但假如说阿尔斯通同西门子合并，那么双方在欧洲区域列车领域的市场占有率将超过50%……

不但如此，因为高速列车和铁路信号系统是西门子的主要业务，那么西门子和阿尔斯通的铁路业务合并，他们在这个领域的市场占有率将超过90%！

这是在巴伦前世后来欧盟否决双方这一次合并的主要原因。

但西门子不可能放弃自己的这个主要业务，因此在这方面是不可妥协的。

巴伦当然可以尝试推动阿尔斯通和西门子的铁路业务进行合并，但这比收购庞巴迪要困难许多，他提出的10亿欧元的并购失败补偿，也是基于这个理由——这种补偿在全球的并购历史中是非常常见的，并不算非常过分的要求。

“我会转达您的意见的。”

默克尔只能够这么回答，至于是不是接受，那就是西门子需要考虑的了。

虽然西门子是德国的工业巨头，但同样的，庞巴迪的铁路业务也几乎全部都在德国，因此在默克尔来说，虽然她希望能够促成西门子和阿尔斯通的铁路业务合并，这将会是一个“铁轨上的空客”的巨无霸公司。