京津铁路完工只是第一步,接下来要走的路将更加艰难——高速动车组的研发,才是这场技术革命的核心。
在李卫东的办公室里,几位核心技术人员围坐在一张大桌子旁,桌面上铺满了各种设计图纸和技术文档。李卫东站在桌旁,目光如炬,手中的铅笔在设计图纸上飞快勾画着。
“各位,京津铁路的无缝铁轨已经进入铺设的尾声,但我们的任务远远没有结束。”李卫东的声音铿锵有力,带着一股不可动摇的自信,“接下来,我们要解决的,是如何让列车在这条铁路上以高速平稳运行。”
他的话音刚落,屋子里便陷入了短暂的沉默。研发动车组是一个巨大的工程,特别是在这个年代,炎国的火车技术尚处于初级阶段,基础设施薄弱,技术积累不足。要在如此短的时间内研发出能够时速达到300公里的高速动车组,简直是一个不可能的任务。
“李主任,我们现在的火车最高时速也不过100公里左右。要让动车组提速到300公里,这不仅仅是动力系统的问题,车体的设计、空气阻力、震动稳定性……每一个环节都是巨大的挑战。”一位技术员皱着眉头说道,语气中带着几分焦虑。
李卫东点了点头,他明白这些问题的难度,但他的目光依然坚定。
“我知道,提速到300公里是一个巨大的挑战,但我们不能退缩。”李卫东的声音充满了决心,“我们炎国的铁路,不能永远落后于人。既然我们已经解决了无缝铁轨的难题,那就没有理由不去攻克动车组的问题。”
他转身走到黑板前,拿起粉笔在上面写下了几个关键的问题:
提升动力系统
车体的空气动力学设计
减少高速行驶时的震动
保证列车的稳定性和安全性
“首先,我们必须解决的,是动力系统。”李卫东转身看向众人,眼中闪烁着智慧的光芒,“传统的蒸汽和内燃机动力已经无法满足高速动车组的需求,我们必须采用电力驱动系统。”
这句话让在座的技术人员纷纷点头,电力驱动是未来的趋势,但目前炎国的电力系统还不够完善,如何让电力驱动系统在高速状态下保持稳定,是一个巨大的难题。