要不是怕干扰到两名火车驾驶员，估计他俩会在驾驶室中手舞足蹈，叫个不停。

安然则不同，旁人看来，他像一条老狗般稳重，坐在座椅上没有一丝异动，真是如此？

实际他内心不比他们几个平静，自火车启动开始，他就在仔细感受着这久违的熟悉感。

曾经在地球上坐过不知多少次，也没有觉得像今天这般感觉美妙。

在这个世界，能再次体验这么伟大的时刻，这一切都是他带来的，心中的自豪感不言而喻，激动是再所难免的，只是没有表现岀来。

大岳号火车在300公里的轨道上一直高速运行了一百公里左右，接着测试刹车制动，再启动运行100公里，接着再次测试刹车制动。

一直到达终点站，葬龙山脉设置的停靠点，那里已经提前有技术人员到达。

在经过一系列的复杂检修后，火车载着众人转向调头，然后原路返回月牙谷始发站。

返回路程再次进行了几次紧急刹车制动，测试火车上刹车制动闸的稳定性。

通过常规制动和紧急制动双重测试，速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。

火车运行时速在50公里时，它实施制动后，可以在180米内停下来。

当时速增加到70公里时，它要向前行驶350米才能停下来。

当火车速度达到每小时100公里时，它的制动距离达到了670米。

而当速度高达120公里时，制动距离就超过900米。

当测试到150公里每小时时，大岳号火车制动距离已超过1300米。

由此可见，列车速度提高一倍，制动距离要增加三倍以上。

来回六百公里左右里程，前后花了将近7个小时，主要是路上不断的加速减速，刹车制动，然后在葬龙谷进行了一次短暂的检修。

如果以最高150公里时速跑全程的话，四五个小时就可跑个来回。

这也是全程线路几乎是一条平直的直线，才敢测试这么高的速度，放在百岭山脉绝对是做不到。