现在，在西半部亚区、整个欧陆乃至非洲北岸区域流行的二轮马车内控方法则是通过缰绳直接固定到马的脖颈。在驾驶和牵引中，这个设计导致马颈部承受巨大的力量，压力过大可能令马气管受压至窒息状态。这种状况显着限制了马的奔跑速度，同样的现象也出现在它们牵引耕牛的活动中。而此时的秦国则采取了另一种先进的驾驭方法：跑动中的马的力场集中在腋窝附近的区域，从而避免了对正常的呼吸产生阻碍。这样设计的结果，虽整体较为高大，但在紧急转弯等机动操作上具有更好的安全性。

而四轮车辆的独特优势在于它们并不通过马力推动全车身，而是依靠前轮和车辆导向系统的配合来推动导向车轮和车身前进，减少了因重心改变导致的速度不稳定情况。考虑到这一点，为了优化行驶平稳性和减少侧向阻力的影响，扶苏设计出新的前轮尺寸更为适中。在添加转向和导向机制之后，车辆的直线运动性能得到了提升。另外，尽管缺少现代汽车常见的差速器以调节两侧轮胎转速，但是四轮车辆的其他特性仍确保它们在大规模使用上的可靠性。这是因为车辆需要应对的不同运动模式与问题类型并不相同，即侧向移动相比轴线旋转具有更多的自由度，更易于实现平衡和稳定性控制。

完成初步设计方案并审视自己的大篷车设想之后，面对历史上一位长寿王后那辉煌的双驱动马车，扶苏决定为己打造一辆专属座驾，以区别对待其在尊贵身份之下的真实权势。在印度洋之后，她是王，但我乃是！梦想和行动，理所当然的进行！

尽管无法制造出弹簧技术，但对于传统车用板簧的支持依然坚定。在车辆稳定性和舒适性上，添加了此元素。古代皇帝的马车通常配置多达六匹战马拉着的豪华座驾。每只强壮的牲畜所能发挥的最大力量约为人类马力的一半，因此六匹马的合力便意味着拥有3倍于单只马的强大动力。这意味着座驾可以轻松装载如躺椅、工作台、取暖装置或制冷设备等多种装备。

对于一个帝国领导者来说，保护和安全永远不可忽视。因此座舱的主体采用了强化钢材制作。大型玻璃窗虽好，但在“君子不立危墙之下”这条原则指导下显得不合时宜。弱环节的存在可能会引发意外的风险。还是遵循坚固实用的传统做法更为安全可行。

扶苏简单地构思了大体框架，外部精致的装饰工作自然交付给专门的匠人完成。

估计改进后他的专用车辆的总重量大约接近秦皇时期的豪华座驾——“金根车”。这也暗示了新的车型完全可以适应当前的道路条件，并无碍通行。

在最后绘制出最终设计方案，妥善收档之后，扶苏所在的随行队列抵达了他的此行程的终点，名为“上林苑”的皇家猎场。

不过他并非是为了考察军队，而更像是来关注小母猪如何做好母亲的工作——呃不，实际上他是来指导如何培养优良品系的小种猪。

在始皇帝的心目中，猪这种生物，看上去可爱，又非常美味。

回锅肉、红烧肉、粉蒸肉，甚至健康而腐化的猪皮肉……想想这每一种美食都能让人垂涎不已吧！

养猪的最大优点之一，就是这些猪胃口好得不得了，排泄物也相应很多，因此可以大量地制造出有机肥供农田使用。

而养猪的好处还表现在它是杂食性动物。它们可以吃饲料，如玉米、大米等谷类食品；也可以吃像猪菜和所谓的「超级能量补给品」（在这里意指的是猪所能吃的各种饲料或者高营养食物），可能成长稍微要慢一些而已。

相比之下，牛羊这样的家畜一年才生一次，并且每次只产出一只幼崽。可是小猪呢，一次可以生更多的小宝宝哦！

而在上林苑中被始皇帝精心照顾的，可不是专用来食用的后的猪仔，而是从各地带来的各类品猪中精心挑选的，其中大约有一半都是关中独有的八大眉毛猪（这名称听起来似乎就挺有趣）。

根据民间说法，八大眉毛猪有个明显的特征是头部较长且窄，耳朵很大且垂坠，额头上会有着像字母 '8' 样式的横纵向线条，因此才被称作了如此名称。

最令始皇帝感到惋惜的是，被誉为「国之瑰宝」的太湖猪，这时还没得到充分的培育和发展出来呢。

「国之瑰宝」这个词的含义在于，太湖猪和其他类型的母猪相比，每次生产的仔猪数多得多，往往一次就能产十几头……甚至更多！

始皇帝隐约记得在某种资料库里，饲养太湖猪的人们通常使用的饮食富含磷质但钙质较低，这样的食物对促进仔猪的成长发育特别有效，比如用小麦面粉与水绵一类的饲料喂食猪仔。

尽管不清楚后代能否精确掌握未来世代的育种科技，但他至少掌握了基本育种的知识——优先选择长得快、身材大的种猪用于繁殖，其余的则供作宰杀食用，这是一条直接且高效的路线！